La Milano-Mortara si aggiudica il poco ambito titolo di linea ferroviaria tra le peggiori in Italia. A certificarlo è la classifica del report Pendolaria 2023 di Legambiente sulle peggiori linee ferroviarie, che punta a evidenziare le situazioni da cui si dovrebbe partire per rilanciare l’offerta di trasporto pubblico su ferro, con benefici in termini di meno inquinamento e meno congestione del traffico nelle città. Secondo i report su alcune di queste linee non si vedono miglioramenti, in altre la situazione continua a peggiorare e sempre più persone abbandonano i treni perché sempre più affollati, vecchi e inaffidabili.
Milano-Mortara: tra ritardi, soppressioni e fondi mancanti
Tra le linee peggiori per indice di affidabilità, secondo i dati forniti da Trenord, spicca in Lombardia la Milano-Mortara. Una linea di 44 km, che trasportava oltre 20.000 passeggeri al giorno prima della pandemia. A settembre e ottobre il 7,35% delle corse ha subito ritardi o soppressioni. Il raddoppio della tratta tra Albairate e Mortara, circa 26 km a binario unico, risulta il nodo principale da risolvere per permettere un miglioramento del servizio. Gli interventi infrastrutturali da completare sono sospesi mancando circa 177 milioni di euro sui 572 previsti.
Milano-Mortara e le altre linee peggiori d’Italia
Nella classifica delle 10 linee peggiori d’Italia, si piazzano nelle prime posizioni anche le ex linee Circumvesuviane, la Roma-Lido e Roma Nord-Viterbo, la Catania-Caltagirone-Gela, Verona-Rovigo e Rovigo-Chioggia, Genova-Acqui-Asti, Novara-Biella-Santhià, Trento-Bassano Del Grappa, Portomaggiore-Bologna, Bari-Bitritto. Legambiente sollecita una ‘cura del ferro’ che diventi «una priorità per il governo Meloni, prevedendo 2 miliardi di euro all’anno fino al 2030, recuperabili dal bilancio dello Stato specialmente all’interno del vasto elenco di sussidi alle fonti fossili».
Non solo Milano-Mortara: i problemi del trasporto ferroviario italiano
Un punto dolente per il trasporto ferroviario è l’inadeguata attenzione da parte delle Regioni. Nel 2021 gli stanziamenti sono stati, in media, pari allo 0,57% dei bilanci regionali, in miglioramento rispetto allo 0,34% registrato nel 2020, ma in diminuzione rispetto allo 0,65% del 2019. Con la legge di Bilancio 2022 è stato istituito il Fondo per la strategia di mobilità sostenibile che ha una dotazione di 2 miliardi di euro per ridurre le emissioni climalteranti del settore dei trasporti con diverse azioni tra cui il rinnovo del parco circolante dei mezzi pubblici e la realizzazione di infrastrutture digitali per la gestione e il monitoraggio del traffico ferroviario.
